اخبار آرشیوی

به گزارش «نسیم»، محسن پورسیدآقایی امروز در مراسم اختتامیه همایش توسعه حمل و نقل چند وجهی و صنایع وابسته در شبکه تجارت ملی و بین‌المللی اظهار داشت: اوایل دهه 90 میلادی اتحادیه اروپا متوجه شد که بخش حمل و نقل جاده‌ای با سرعت بالایی از حمل و نقل ریلی پیشی گرفته و حمل و نقل ریلی متناسب با جاده‌ای رشد نکرده است.

وی افزود: در این باره پیگیری‌هایی انجام شد و به نتایجی دست یافتند که موجب رشد حمل و نقل ریلی آنها شد.

مدیرعامل راه‌آهن اظهار داشت: در کشور ایران از 8 سال گذشته سهم بخش ریلی از 14 درصد به 10 درصد کاهش یافته است و در مقابل، سهم بخش جاده‌ای رشد بسزایی داشته است.

وی گفت: راه‌آهن موظف است هزینه نگهداری شبکه را خود پرداخت کند، درحالی که در بخش جاده‌ای و فرودگاهی کل هزینه نگهداری توسط دولت پرداخت می‌شود. به همین دلیل حمل و نقل جاده‌ای سهمی در نگهداری خطوط خود ندارد اما در ریلی نیمی از درآمدها بابت نگهداری خط آهن مصرف می‌شود.

وی بیان کرد: ضعف و توسعه نیافتگی خدمات در راه‌آهن همگی ناشی از غیراقتصادی بودن راه‌آهن است؛ هزینه نگهداری زیرساخت‌های ریلی باید از بهره‌برداری جدا شود و شرکت‌ها از پرداخت تعرفه حق دسترسی به خط آهن معاف شود.

معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: سیاست اتحادیه اروپا در بخش مسافری ریلی استفاده از خط آهن سریع‌السیر است؛ از سال 2000 میلادی فعالیت جدی در این زمینه را آغاز کردند و تا سال 2010 میلادی میزان حمل و نقل قطارهای سریع‌السیر در اروپا از 140 میلیارد نفر کیلومتر به 250 میلیارد نفر کیلومتر افزایش یافت.

مدیرعامل راه‌آهن اضافه کرد: جاده و خط آهن مکمل یکدیگر هستند، مسافت‌های طویل توسط خط آهن و توسعه‌ منطقه‌ای توسط جاده انجام می‌شود.

وی با تاکید بر لزوم توسعه بنادر خشک بیان کرد: به جای آنکه بار از بندر مستقیما به سمت مقصد حرکت کند باید از بنادر توسط خط آهن به بنادر خشک منتقل شده و از آنجا توسط سیستم جاده‌ای به مناطق توزیع برود.

وی اضافه کرد: لازمه حمل و نقل ترکیبی، جابجایی سریع، مطمئن و آسان کالا است، اگر نتوان بار را آسان و ارزان جابجا کرد مشکلاتی برای صاحبان کالا رخ خواهد داد.

پورسیدآقایی با بیان اینکه باید همبستگی بین مدل‌های حمل و نقلی برقرار شود، بیان کرد: آئین‌نامه بنادر خشک در دستور کار دولت است تا مرجع تنظیم بنادر خشک مشخص و تکلیف آن روشن شود.

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: در زمینه توسعه ریلی، رفع گلوگاه‌ها الزامی است؛ در این راستا سال آینده بودجه مناسبی در اختیار راه‌آهن قرار می‌گیرد تا گلوگاه‌ها رفع شود.

وی با بیان اینکه رقم این بودجه 1500 میلیارد تومان است، گفت: دو خطه کردن، برقی کردن و علائمی کردن مسیرهای منتهی به بندرعباس، برخی پروژه‌هایی است که با این هزینه‌ها اجرا می‌شود.

وی بیان کرد:‌دولت10 هزار میلیارد تومان به تولید و حمل و نقل کمک خواهند کرد که امید است بخشی از این رقم به خط آهن اختصاص یابد.

وی اظهار داشت: تلاش می‌کنیم تا 4 سال آینده اتکا راه‌آهن به شرکت‌ها و نگهداری خطوط ریلی کاهش یابد و نگهداری خط آهن از محل بودجه دولت و قانون هدفمندی یارانه‌ها انجام شود.