ادغام یا ادامه فعالیت شرکت هواپیمایی «آسمان»؛ محدود شدن مجوز ایرلاینی که فقط ۱ فروند هواپیما دارد!

ماجرای تعداد هواپیما‌ها و پرسنل ایرلاین آسمان در روز‌های اخیر در حالی جنجال آفرین شد که یکی از نمایندگان مجلس اعلام کرد شرایط هواپیمایی آسمان را فقط مشاهده کنید که چه اتفاقاتی در آن رخ می‌دهد؛ کما اینکه با برخورداری از ۲۵۰۰ نیروی کار و با حضور افراد فاقد صلاحیت در مدیریت این هواپیمایی با باندبازی و لابی‌بازی اداره می‌شود.

علی خضریان عضو هیأت رئیسه کمیته هسته‌ای مجلس در این خصوص گفته بود که هم اکنون این شرکت هواپیمایی در شرایطی که تنها یک هواپیمای فعال دارد به ۲۵۰۰ نفر حقوق پرداخت می‌کند؛ کما اینکه فقط در یکی از شهرستان‌های مراکز استان تعداد ۵۰۰ نفر هر روز صبح کارت ورود می‌زنند، سپس عصر کارت خروج می‌زنند و اصلا کار نمی‌کنند.

در پی اظهارات این نماینده مجلس درباره وضعیت شرکت هواپیمایی آسمان واکنش‌های بسیاری را در پی داشت بطوریکه روابط عمومی هواپیمایی آسمان پس از این صحبت‌های نماینده مجلس اعلام کرد برخلاف ادعا‌های مطرح‌شده مبنی بر فعالیت تنها یک فروند هواپیما، ناوگان فعال هواپیمایی آسمان هم‌اکنون شامل سه فروند هواپیما (۲ فروند فوکر ۱۰۰ و یک فروند بوئینگ ۷۳۷) است. اقدامات لازم برای تأمین موتور‌های جدید و افزایش ناوگان نیز در حال پیگیری است. بدیهی است که تحریم‌های ظالمانه علیه صنعت هوانوردی کشور، تحقق این هدف را با موانع خاص مواجه کرده است؛ با این حال مجموعه آسمان با تمام توان در مسیر توسعه ناوگان گام برمی‌دارد.

مرحوم رستم قاسمی وزیر اسبق راه و شهرسازی در دولت سیزدهم با بیان اینکه هیچ کشوری در دنیا نداریم که ۴۹ ایرلاین داشته باشد؛ اعلام کرده بود که برخی از شرکت‌های هواپیمایی آمده‌اند با یک فروند هواپیمای چند ساله مجوز -تاسیس- ایرلاین گرفته‌اند.

او معتقد بود که مطابق دستورالعمل تاسیس ایرلاین‌‌ها، شرکت‌های هواپیمایی باید ۵ هواپیما در ناوگان داشته باشند.

در دستورالعمل تاسیس و فعالیت شرکت‌های هواپیمایی در سال ۹۳ طی مهلتی که به ایرلاین‌های داخلی داده شد آنها موظف هستند شرایط خود را با دستورالعمل تاسیس و فعالیت شرکت‌های هواپیمایی تطبیق دهند. براساس ضوابط این دستورالعمل هر ایرلاین داخلی باید حداقل ۵ هواپیما با مشخصات و استاندارد‌های بین‌المللی داشته باشد، بسته به فعالیت شرکت‌های هواپیمایی که از هواپیما‌های کوچک یا بزرگ استفاده کنند کفایت مالی و سرمایه‌ای آنها مورد بررسی قرار می‌گیرد.

اگر چه در سال ۱۴۰۰ سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری که بعد‌ها به خاطر همین اظهارات و در دوران وزارت رستم قاسمی برکنار شد دریافت مجوز ایرلاین با یک هواپیما در تمام دنیا را مرسوم دانسته و اعلام کرده بود که این مسئله غیر طبیعی نیست.

حال شرکت هواپیمایی «آسمان» معتقد است که اشاره به تعداد بالای کارکنان بدون درک ماهیت پیچیده صنعت هوانوردی، قیاسی نادرست است. چرا که شرکت آسمان با وجود شرایط دشوار اقتصادی و فشار‌های ناشی از تحریم‌ها، حتی یک نفر تعدیل نیرو نداشته و با افتخار معیشت خانواده‌های کارکنان خود را حفظ کرده است.

با گذشت چند روز از این اظهارات و پاسخگویی ها، سازمان هواپیمایی کشوری با یک دستپاچگی شدید نه در مقام مدیر عامل بلکه یکی از معاونان خود را در جهت پاسخگویی مقابل رسانه‌ها نشانده و مدعی شد که در این یک‌سالی که از فعالیت دولت چهاردهم می‌گذرد، حدود ۲۲ تا ۲۳ فروند هواپیما وارد ناوگان هوایی کشور شده است.

سیدحمیدرضا صانعی معاون هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری با تأکید بر اینکه در گزارش‌های عمومی فقط به ورود هواپیما‌ها پرداخته می‌شود می‌گوید: همیشه وقتی درباره ورود هواپیما صحبت می‌کنیم، خروجی‌ها را نمی‌گوییم، در حالی‌که این موضوع ممکن است مردم را دچار برداشت اشتباه کند. همیشه به موازات ورود هواپیما، تعدادی نیز از ناوگان خارج می‌شوند.

صانعی با اشاره به روند ورود هواپیما در مدت اخیر گفت: اگر بخواهیم با سال‌های گذشته مقایسه کنیم، در این چند ماه اخیر دولت چهاردهم، وضعیت ورود هواپیما‌ها نسبتاً بهتر بوده و به طور میانگین تعداد بیشتری هواپیما وارد ناوگان شده است. امیدواریم این روند ادامه پیدا کند.

وی با اشاره به وضعیت شرکت هواپیمایی آسمان و اینکه این شرکت با تنها یک هواپیما فعال است می‌گوید: این شرکت در یک دوره‌ای حدود ۲۸ هواپیما داشت و اکنون به یک هواپیمای فعال رسیده است. با این وضعیت، طبیعتاً نمی‌توان یک شرکت را سرپا نگه داشت. نه آن را ادغام می‌کنیم، نه وضعیتش مشخص است. مردم هم متضرر می‌شوند.

صانعی بیان کرد: واقعیت این است که شرکت‌های دولتی ما هم تحت محدودیت‌های بین‌المللی بیشتری هستند و هم در داخل با دست‌وپاگیری بیشتری مواجه‌اند. همان‌طور که برای شرکت‌های خصوصی هم شرایط راحت نیست، اما دست‌کم سرمایه‌گذار خصوصی می‌تواند راحت‌تر تراکنش مالی انجام دهد. هواپیمایی آسمان هم با وجود حمایت‌ها و همکاری‌های سازمان هواپیمایی برای احیا، با چالش‌های جدی روبروست.

صانعی در ادامه تصریح کرد: از یک‌سو اگر مجوز کمتری به این شرکت بدهیم، همان یک هواپیمای فعال هم درآمد کمتری خواهد داشت و مشکلات شرکت با آن همه پرسنل بیشتر می‌شود. از سوی دیگر، اگر مجوز بیشتری بدهیم، احتمال بروز مشکلاتی نظیر زمین‌گیر شدن در نجف بیشتر خواهد شد و مردم آسیب می‌بینند. بنابراین، مجوز‌های شرکت هواپیمایی آسمان را به‌طور قابل‌توجهی محدود کرده‌ایم تا وضعیت بهتر شود.

وی افزود: اجرای وظایف سازمان هواپیمایی مثل هر کار دیگری می‌تواند هم خوب انجام شود و هم بد. قاعدتاً اگر آسمان با یک شرکت دیگر که در حال رشد است تجمیع شود، وضعیت بهتری پیدا می‌کند؛ ولی اگر درست انجام نشود، مشکلاتش بیشتر خواهد شد. الان شرکت هواپیمایی آسمان با هزینه‌های بالا و پرسنل زیاد مواجه است و از آن ناوگان گسترده، به تنها یک هواپیمای فعال رسیده که این موضوع هر بنگاه اقتصادی را نابود می‌کند.

معاون هوانوردی سازمان هواپیمایی گفت: کاری که ما می‌توانیم انجام دهیم، تسهیل شرایط برای بهبود وضعیت است؛ مقررات را برایشان شفاف کنیم، بازگو کنیم و رایزنی‌هایی با مالکان شرکت انجام دهیم. اما در نهایت سازمان هواپیمایی کشوری مالک شرکت‌ها نیست. مالکان می‌توانند این شرکت را احیا کنند یا به مسیر نابودی ببرند.

وی یادآور شد: ما حتی در شرکت‌های خصوصی هم نمی‌توانیم دخالت کنیم، چه برسد به یک شرکت دولتی که در مالکیت چند هلدینگ دولتی و با ساختار حاکمیتی خاص قرار دارد. با این حال، رئیس سازمان هواپیمایی همواره پیگیر پیشنهادات و راهکار‌هایی بوده‌اند که بتواند این شرکت را از وضعیت فعلی نجات دهد. امیدواریم مالکان این شرکت (هواپیمایی آسمان) نیز این مسیر را دنبال کنند و مشکلات حل و فصل شود.

به هر سوی این اظهارات از سوی مقامات ارشد سازمان هواپیمایی کشوری در حالی مطرح می‌شود که شرکت هواپیمایی «آسمان» به این موضوع اصرار دارد که نه یک هواپیما بلکه سه هواپیما دارد. هر چند اختلاف بر وجود یا عدم وجود دو هواپیما نمی‌تواند مشکل شرکت هواپیمایی آسمان را که روزی ۲۸ هواپیما داشت و الان تعداد آنها به حداقل ممکن رسیده و به نوعی زیانده محسوب می‌شود حل کند، اما آنچه که محرز است این است که سازمان هواپیمایی کشوری حتی تعداد دقیق هواپیما‌های فعال در ناوگان هوایی را نمی‌داند و اگر هم می‌داند آیا دلیل محکمی برای ریزش این تعداد هواپیمای فعال در سال های اخیر ارائه کرده و اینکه آیا مجوز ایرلاینی با یک فروند هواپیمای فعال نیاز است که محدود شود؟