دلیل ذوق‌زدگی دولتی‌ها از بازگشت پژو به ایران چیست؟

گروه اقتصادی خبرگزاری «نسیم»- مهدی کاشی پزها- این روزها در حالی صحبت از بازگشت شرکت پژو به ایران مطرح می‌شود که این شرکت دو سال قبل بعد از 23 سال همکاری با شرکت خودروساز قدیمی ایران یعنی ایران خودرو رفت و پشت سرش را هم نگاه نکرد. اواخر سال 90 و اویل سال 91 سیاه ترین دوران همکاری دومین خودروساز برتر اروپا با ایران بود. تشدید تحریم های کشورهای غربی علیه ایران به بهانه برنامه هسته ای کشورمان و فروش 6 درصد از سهام این شرکت به جنرال موتورز آمریکا، احتمال قطع ارتباط ایران خودرو و پژو فرانسه را به شدت قوت بخشید. آن روزها نجم الدین مدیرعامل وقت ایران خودرو ضمن رد این احتمال، رابطه ایران خودرو و پژو را بر اساس منافع متقابل و مستقل از تحریم ها دانست.

به گزارش نسیم، اما بر خلاف تصور نجم الدین مدیران پژو برای جبران ضرر بحران مالی اروپا و امید به حضور در بازارهای آمریکا، شراکت با جنرال موتورز را به حضور در ایران ترجیح دادند. هنوز تعطیلات نوروز 91 به پایان نرسیده بود که شایعه جدایی پژو از ایران خودرو رنگ واقعیت به خود گرفت و این شرکت فرانسوی در حالی که دو سال از قراردادش با ایران باقی مانده بود ترجیح داد تا دومین بازار بزرگ فروش خودروهای خود را ترک کند. اصرار مدیران وقت ایران خودرو برای ماندن پژو در ایران، و رایزنی های مختلف هم جواب نداد و طی یک فراخوان یک هفته ای 31 کارشناس این شرکت، ایران را ترک کردند.

چند ماه بعد رنو شرکت دیگر خودروسازی فرانسوی نیز اعلام کرد تا رابطه خود با ایران خودرو را به حالت تعلیق در می آورد. این تعلیق ارتباط، منجر به کاهش تولید تندر 90 در شرکت خودروسازی سایپا شد، زیرا قطعات آن به کندی به کشور می رسید.

اما پژو بعد از قطع ارتباط با ایران روزگار چندان خوشی را طی نکرد. کنار رفتن دومین بازار بزرگ خودرو بعد از کشور فرانسه به قیمت بیکار شدن 100 هزار کارگر این شرکت و ضرردهی این شرکت تمام شد. پژو در سال 2012، 5 میلیارد یورو و در سال 2013 ، دو میلیارد و 300 میلیون یورو ضرر کرد. اتفاقاتی که منجر شد تا این شرکت حاضر شود 30 درصد از سهام خودش را به یک شرکت چینی به نام دونگفنگ واگذار کند.

اتفاقی که چندان به مذاق شریک آمریکایی آن ها خوش نیامد و آن ها تصمیم گرفتند به شراکت خود با پژو پایان دهند. بعد از پیروزی حجت الاسلام والمسلمین حسن روحانی در انتخابات خرداد 92 و شرایط جدید سیاسی در ایران این شرکت فرانسوی تصمیم گرفت تا راهی برای بازگشت به ایران پیدا کند، به همین دلیل در شهریور ماه 92 دست به دامن یک شرکت واسطه ای به نام فیدال شد تا شاید راهی برای بازگشت به ایران پیدا کند. مذاکرات آن روزهای نماینده شرکت فیدال با رضا رحمانی رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس و شرکت ایران خودرو به جایی نرسید تا در نهایت این شرکت همچنان پشت درهای بسته ایران باقی بماند.

3 آذر 92، ایران و گروه 5+1 در شهر ژنو سوئیس بر سر برنامه هسته ای توافق نامه ای امضا کردند و همین مسئله موجب شد تا تنها چند روز بعد یعنی 9 آذر ماه پژو و رنو برای بازگشت به ایران اعلام آمادگی کنند. تمایل مدیران خودرویی و وزارت صنعت به بازگشت این شرکت های فرانسوی در نهایت منجر به حضور مدیرعامل این شرکت در تهران شد.

15 اردیبهشت ماه 93، ماکسیم پیکا مدیرعامل پژو به همراه هیئتی از این شرکت راهی تهران شد و طی 10 ساعت مذاکره با هاشم یکه زارع مدیرعامل ایران خودرو به توافقات نسبی با ایران خودرو دست یافت تا این شرکت با قول ارائه دو محصول جدید به ایران بیاید.

مهر ماه همین سال هم نمایشگاه بین المللی خودرو در پاریس فرصتی را فراهم کرد تا محسن صالحی نیا معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت به همراه هاشم یکه زارع مدیرعامل ایران خودرو برای حضور پژو در ایران رایزنی کنند.

در نهایت دومین نمایشگاه بین المللی خودرو در تهران دو مهمان ویژه برای مسئولان وزارت صنعت داشت. "کما" قائم مقام شرکت پژو و پیمان کارگر مدیر ایرانی بخش خاورمیانه رنو که قصد داشتند در کنار شرکت در نمایشگاه با مسئولان ایران رایزنی کنند.

در نهایت بعد از جلسات میان نمایندگان این شرکت های فرانسوی و شخص محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت، کما و کارگر با اعلام همکاری مجدد با ایران با دست پر به فرانسه بازگشتند تا این دو شرکت بدون هیچ دردسری بار دیگر پا به بازار ایران بگذارند.

روابط تجاری پژو با ایران

پژو در مدت طولانی همکاری خود با ایران در ارائه محصول جدید بسیار کند عمل کرده در حالی که در حال حاضر شش محصول جدید روانه بازار چین کرده است.

در همین خصوص محمدرضا نجفی منش عضو هیئت مدیره انجمن خودروسازان به «نسیم» گفت: پژو رابطه تجاری مناسبی را با ایران خودرو برقرار نکرده است و شاید اگر به طور مستقل قدم به بازار بگذارد مزیت های بیشتری را برای کشور داشته باشد.

وی می افزاید: حضور مستقل پژو باعث می شود که محصولات جدید این شرکت روانه بازار ایران شود و شرکت هایی نظیر ایران خودرو و سایپا هم برای رقابت با این شرکت به سمت بهبود کیفیت خود حرکت کنند.

شبهه صهیونیستی بودن پژو

پایه گذار شرکت پژو سیتروئن که پژو زیر مجموعه این شرکت به شمار می رود یک صهیونیست است. نماد شرکت پژو نیز از جمله نمادهای صهیونیستی به شمار می رود که قرابت زیادی با نماد رژیم صهیونیستی دارد. شیر غران همانطور که در تورات تحریف شده صهیونیست ها هم آمده است همواره به عنوان نماد شرکت های صهیونیستی به حساب می آید.

بازگشت پژو به ایران و ذوق زدگی برخی از مسئولان از این بازگشت در شرایطی اتفاق می افتد که هیچ تضمینی برای تداوم همکاری این شرکت با ایران خودرو در صورت تداوم تحریم ها وجود ندارد.

این در حالی که یک بررسی اجمالی نشان می دهد که این پژو است که بیش از ایران به ارتباط با کشورمان نیاز دارد و این سوال مطرح می شود چرا ما نباید به برقراری ارتباط با شرکت های خودروسازی دیگر توجه کنیم، در حالی که شرکت های فرانسوی پژو و رنو یک بار سابقه خلف وعده با ایران را داشته اند.